美国、加拿大散粮储藏设施技术考察报告
部际协调领导小组办公室赴美、加考察团
1998年3月6日到3月23日，部际协调领导小组办公室组团赴美国、加拿大对散粮储藏设施集束进行了考察。考察组成原有世行贷款粮食流通项目专家组、东北三省和国务院有关部门的有关人员。
考察的目的，是带着我国世行粮食流通项目建设中有关技术问题，探讨研究适合中国国情的大容量仓型（矮圆仓）的安全储粮问题，研究仓型配套设施的有关技术以及采用先进技术进一步节省投资、降低成本。
考察组深入北美农村，在美国中部玉米、小麦、大豆产区四个州（内布拉斯加、明尼苏达、衣阿华、伊利诺斯）考察了14个农场主的筒仓、铁路中转库，四个钢板筒仓制造厂家及加拿大温哥华的散货码头，并参观了位于温尼伯的加拿大国际谷物培训学院。在曼尼托巴省，会见了该省主管工贸的副省长，双方进行了友好亲切的座谈。
这次考察行程紧张、内容充实，考察组认为收获很大，特别是美、加储粮设施技术和系统化运输等方面，对我国建设世行粮食流通项目有很大的借鉴作用。现将考察情况和我们的建议报告如下：
1 储粮设施系统配套
美、加两国粮食仓储设施经过几十年的建设，已经形成了高度系统配套的现代化体系。从流通路线看，不仅收储、中转、运输到港口设施的各个环节系统配套，达到了快速运输的目的，而且每个环节的粮库技术先进。由于前些年政府向农民发放低息贷款，支持农场主建仓，在粮食主产区农场主的仓库比比皆是，每个农场主都有自己的粮仓，从而解决了粮食露天存放的问题。美、加的中转库和港口库大都属于大的粮食经营公司和小麦局，中转库、港口库主要任务是从农场主收购粮食进行中转和出口。由于美国的钢铁工业和制造加工技术很发达，钢板筒仓的制造已是完全工厂化的批量生产，由于造价低、维修方便，从粮食生产区的农场主的仓库到中转库的仓库现在已经很少新建钢筋混凝土筒仓。为了进一步降低钢板仓的造价、缩短运输距离、便于售后服务，美、加两国的钢板仓公司大多设在粮食主产区的中小城镇。由于钢板仓市场竞争激烈，美国钢板仓生产制造公司已由原来的20多家减少到目前的6家，加拿大也只有两家。由于市场已经饱和，厂家的生产任务普遍不足，他们的主要任务转向了降低生产成本、进一步提高技术水平、加强售后服务和开拓国际市场。
关于仓库的技术问题
农场主仓库，一般由几个千吨以下的钢板筒仓组成，其中一个带烘干，铰龙出仓装车，不搞大的输送设备。农场主一般用专用车将粮食送到中转库，专用漏斗车比较简单，一是汽车牵引的长箱漏斗，一是拖拉机牵引的四轮小漏斗，而这两者均是租用的，可以自流卸入中转库的地坑。
中转库，一般均设地磅、检样，接受农场主用漏斗车送来的粮食，经铁路发放系统专用车皮外运，也有的采用大型的散粮汽车将粮食运往大的加工厂和港口库，车型采用20—40吨的散粮汽车，不拉粮食时，将车头和车厢分解，车头用于拉集装箱。在加拿大，中转库内同时配备小型的化肥钢板仓，为农民提供化肥、种子、农药等多项服务。美、加的中转库还有一部分保留五、六十年代建设的钢筋混凝土筒库，但是目前不再新建钢筋混凝土筒库（包括矮圆仓）。新建的多为钢板仓，钢板筒仓的单仓仓容均有增大趋势，从原有1000—2000吨，发展为7000—12000吨，即使个别库点仍采用钢筋混凝土筒仓，其仓容也增大，最终达30000吨，增大的目的是降低单位仓容的造价。雨幕中转库多与前方港口库为一个公司或合作社所有，简化了清理及装车计量。美国公司在加拿大直接收购小麦的中转库，目的是运回国内消费，因此清理及计量设施齐全，品种也区分严格，为此设有部分小仓，甚至使用分格的方筒仓。
中转库有许多高效优化，从而降低成本的做法，如：
——高度集约化。全部设施包括接受、检样、烘干、发放等均禁牧结合在一起，不计专用线，一座年发放40—50万吨，仓容为12万吨中转库，占地不过30亩（20000平方米），紧密组合的结果，栈桥、水平输送设备也大为减少，当然也节省了日常运营动力的消耗。而我国东北地区的同类中转库建设用地最少都在150亩左右，输送线长，为今后进一步降低经营成本留下了很大隐患。
——提升机、仓上输送机、烘干机乃至仓下输送设备，大都露天或无外围防护，这当然要求设备本身密封及表面防锈处理完善，造价有所提高，但去掉了维护结构及其日常维护，还是非常划算的。
——巨大多数提升机为自支承式，没有塔架，甚至单台提升机也是如此（加风缆保持稳定），节约也是明显的。
——火车发放没有单独的发放楼，多为近筒库发放，对车皮无任何罩棚防护。
——露天溜管多为圆筒钢缆牵拉式，无支架，但底部磨耗后，可旋转，充分利用材料。
——地磅方常兼控制、办公、化验乃至午餐快餐供应，面积在100平方米以内。这当然和高度自动化有关系，一个中转库仅10个员工就可以承担40—50万吨的外运量。
这次考察，安全保粮始终是考察组注意的主要问题，因为我国建设的世行粮食流通项目不仅要承担流通，同时也兼顾储备，储备一般在两年左右，安全储粮不解决，再先进的技术也不能适合中国国情。
考察组和美方的技术人员详细进行了探讨。安全储粮的关键，一是解决温度问题，一是解决熏蒸问题，在这个问题上，美国和中国的做法不完全一致。由于美国粮食储藏期较短（一年左右），美国采用的办法主要是通风解决温度问题。
美国采取的通风设施，多数是单独风机，个别也有数仓一组形成风网。特别大的仓，如前述30000吨钢筋混凝土筒仓，除通风外，为避免装粮自动分级，在仓上部装有旋转布料器。烘干后至17%含水量的粮食，趁热在仓里继续通风降水1至2个百分点也是值得注意的，这将大大降低热耗。我国采用的方法是一次降水到安全水分（14%），储到仓库以后，通过隔热低温保粮，出现问题采用倒仓，这就势必增加了投资造价和加大了日后运营成本。美国的成功经验值得我们借鉴。从粮食管理角度看，粮食一旦存到仓库里，美国有一套严密的保管程序和制度，除了通过电缆测温随时查看粮温以外，美国保管人员每两三天就要到仓库检查粮情，一旦发现问题，就立即采取措施通风降温。据美国伊阿华州一个中转库介绍，该库单仓储存粮食3万吨，最长的储存期达到3年，是代美国政府储粮，政府规定了相应储存的粮食品质允许下降指标，超出此指标或坏粮，将由代管公司负责。代管公司管理有一套严密的制度，没有出现过坏粮，这对考察组东北的成员感触很深。
关于熏蒸问题，由于储存时间短，美国一般不考虑熏蒸，但在空仓时需清理消毒或粮食进仓时投保护片剂。我国东北地区粮食中转库也可以考虑采用这种办法。专家组建议，如果考虑到东北的储粮情况，如确实需要熏蒸，可否考虑建立一个密封性较好的单仓，专门用于熏蒸，或者是采用中国传统的办法，在粮食顶部采用塑料薄膜进行封闭熏蒸。在世行粮食流通项目重要考虑熏蒸专业化问题。
有中转库向港口运输，美、加两国大量使用90吨的专用漏斗车皮。由于车皮回空，容易加大粮食的经营成本，在温哥华散货码头，我们看到利用专用车皮装载进口的磷矿石（大都大小的颗粒），解决了部分回空问题。我们建议大连北粮公司借鉴这个做法，利用回空车皮装运进口的磷酸二铵化肥，这种化肥不影响粮食的食用品质。
在美国的中转库里，我们重点考察了美国的公、铁两用车，此车上下轨道，灵活自如，和国内同类车比较，该车最大的特点是耗油小、体积小、牵引马力大、爬坡能力强，每班只需一个工人操作，而造价和国内相当或稍高。由于粮库调车频繁、费用高，而且铁路部门限制时间又很严，经常出现罚款，专家组建议在世行粮食流通项目中适当配备一部分。
此外，关于防火问题，专家组注意到中转库仅设移动灭火器，没有水消防系统，而钢板筒仓及钢结构没有任何灭火涂料。
2 关于钢板筒仓的技术问题
北美粮产区的粮库，钢板筒仓成了主要仓型，钢板筒仓和成套技术占据了市场，而且钢板筒仓单仓容量越来越大，钢板筒仓发展如此迅速，除了价格便宜和较好的售后服务外，还有独特的制造技术，考察组所见到的钢板筒仓是波纹镀锌装配式钢板筒仓，考察组和美方进行了技术交流。
八十年代初，我国引进了一部分利浦式卷板筒仓的施工设备，由于当时必须引进2毫米以上的进口镀锌钢材，价格较高，基本上与钢筋混凝土相当，限制了利浦式钢板筒仓在我国的发展。同时，利浦式为现场制作，咬合易于破坏镀锌层，遇雨水产生锈蚀；受咬卷厚度（4毫米钢板）限制，单仓容量也难大于3000吨，在大仓领域，也无法与波纹钢板仓竞争。与引进利浦仓同时，我国也相继成立了一些波纹钢板筒仓公司，这些公司大部分利用国产黑钢板，自行镀锌，质量难以保证；同时多用普通螺栓，密闭材料也不过关，寿命时间较短。加上设计上的原因，出现了很多的质量事故。因此，国内仿制的波纹钢板筒仓的发展受到了限制。
美国钢板筒仓发展的原因是：
北美具有雄厚的钢铁和机械工业基础，波纹镀锌钢板筒仓构件全部为工厂预制加工。考察的四个加工厂，仓壁制作，都有从卷板平直、打眼、辊压波纹到成弧的流水生产线。其中，以GSI工厂的自动化程度最高，不但仓壁，其它部件也形成了生产线。因此，制作质量高，效率快、成本低。钢板筒仓现场安装工作量少，技术简易，不受施工季节影响，进度快，一个6人工作组，15天内能竖起一座万吨仓，由于镀锌质量和部件特别是密封材料质量好，寿命达30年也没有大的维修工作量（所考察的一个植物油原料仓，据介绍已使用了30年）。与钢筋混凝土筒仓相比，除寿命和仓壁热稳定性较差外，其它都占优势；同时，自重轻，基础费用少。
关于波纹钢板筒仓的价格，考察组请三家公司就吉林大安的同一设计方案报参考价，允许在满足相同功能的条件下，报代案价，其结果如下表所示：
| |
CHIEF
（原方案） |
WESTEEL
（代案） |
国内 |
总造价（万元）
总工程吨仓容造价（元/吨） |
4411.5
714 |
3525.3
588 |
1069 |
|
以上费用均不含征地、道路、堆场及各种税费
美国在推广钢板筒仓技术上，非常注重售后服务，从设计到制造、安装、售后服务一条龙，只要用户提出设计要求，制造厂家就负责提供设计和制造安装，并保证项目建成后长期服务，而我国这几个环节是脱节的，一旦出了问题，相互推诿。我们在考察中，没有发现哪个中转库有备品备件和维修车间，一旦使用中出现技术问题，大的仓库有厂家直接到库内提供技术服务，小的仓库依靠销售代理商上门服务。世行粮食流通项目是一个技术性很强的系统工程，现在的做法是依靠每个仓库建维修车间和预留了一批备品备件（据统计，大约1亿多元备品备件），加大了投资，占压了资金，要尽快研究解决这个问题。
3 几点建议
3.1 在拱北走廊中转库初步设计审查过程中，专家组应严格审查，节约投资
3.1.1 坚持高度集约化。全部设施包括接收、检样、烘干等要紧密结合，尽量少占用土地，缩短栈桥、水平输送距离，以利于节约投资和减少日后运营动力的消耗。 （未完 待续）